ガチャガチャ伝説

医師求人したがって、どのくらい集まる

ここ数年の医師不足を聞いていますが、医師の採用だとどのくらい集まるのだろうか。あまり縁のない世界の話なので、もう一度考えてみた。職業安定所の医師求人の枠があったのだろうか。何度も通ったことがあったが、医師の求人とは見たことがなかった。縁がなかったので目に留まらないないただのものだったのか。医師と同じフロアでの求人情報を見ていたのかもしれない。
私の中に持っていて、本当に利用資格というのは、自分の能力から考えても、看護師の資格だったのではないかと思います。職探しをするときに必ずうらやましい気が看護師求人の多さと、その収入の多さ、選択、様々な利点があります。昔のような激務だけが扱われることはなく、女性が自立するために、看護師求人の多さは大きなメリットになると考えています。
【新華網太原３月２９日＝劉翔霄】　山西省の国有資産監督管理委員会はこのほど、同省の炭層ガス発電の設備容量が２０１５年までに１００万キロワット（ｋＷ）、発電量は年６０億ｋＷ時以上に達するとの見方を示した。

同省は「炭層ガス発電産業の発展加速実施計画（意見募集稿）」の中で、１１年から１５年の第１２次５カ年計画期間中に、炭層ガス発電の新規設備を２１カ所設置し、新規発電容量を３０万キロワットとする、との目標を示した。重点開発地域は沁水、河東地域などとしている。

同省は炭層ガス発電所の建設と技術開発のために特別基金を設立。用地確保や調査、税制などの面での補助も進める。

（翻訳　金慧／編集翻訳　恩田有紀）

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　東日本大震災発生後、フランスでは日本への義援金が非政府機関（ＮＧＯ）などを通じて続々と集まっている。２５日時点で「仏赤十字」が個人から集めた寄付金は約２００万ユーロ（約２億３千万円）、高級ブランドのシャネルなど仏大手企業の寄付が約６００万ユーロとなっている。（パリ　山口昌子）

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　【ソウル29日聯合ニュース】韓国の知識経済部と産業研究院は29日、1〜3月期の製造業の景況判断指数（BSI）を発表した。BSIは96で、7四半期ぶりに100を下回った。調査は3月2〜25日、韓国企業499社を対象に実施した。
　BSIは100を上回ると、景気を良いとみる企業が悪いとみる企業より多いことを意味し、100未満ならばその逆となる。
　業種別のBSIは鉄鋼（106）、木材・紙・印刷（102）を除いた全業種で前期比で悪化した。
　ただ、4〜6月期の見通しは115となり、景気回復への期待を示した。業種別でも造船（96）を除き、半導体（138）、非金属・石油精製（120）、自動車（116）、精密機器（115）、鉄鋼（114）、機械・装備（113）、電子（112）など、ほぼ全業種で上向くと予想した。

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リビア空爆後、エジプトとリビアの国境地帯は、出国の船を待つエジプト人労働者であふれかえっている。彼らの多くはエジプトに入るためのビザを入手できず、国際移住機関（ＩＯＭ）や本国政府の救援を待つしかない。エジプト、リビア間のＳａｌｕｍには約数千人のエジプト難民が滞留している。

【その他の写真】

（編集翻訳　松尾亜美）


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　【ソウル29日聯合ニュース】韓国の陳寿姫（チン・スヒ）保健福祉部長官が28日にワシントンでセベリウス米厚生長官と会談し、両国間の保健医療分野における協力を強化する事で合意した。保健福祉部が29日明らかにした。
　陳長官は会談で大流行インフルエンザ向けのワクチン開発と多剤耐性結核の治療に共同対応するため、両国専門家の人的交流と共同シンポジウムの開催などを提案した。
　会談では、両国の保健医療協力を推進を担当する次官級もしくは局長級の協議体が立ち上げられるべきだという意見も提案された。
　これに対し、セベリウス長官も同意し、事務検討や論議を進めると話した。

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日産と日本部品会社からエンジンのシリンダーブロックや変速機など主要部品の供給を受けているルノー三星（サムスン）は、１８日から平日２時間ずつ残業と週末特別勤務をなくすなど操業の短縮に入っている。モデル別に日本産部品の比率は１０％前後で、一日生産量が２０００台ほど減少すると業界はみている。

韓国ＧＭも現在、昌原（チャンウォン）工場を除いた群山（クンサン）・富平（ブピョン）工場の平日残業と週末特別勤務を中断した。日本から輸入する部品の比率は４％で、すぐには問題にならないが、復旧が長期化するとみて、日本から輸入する部品の在庫を適正水準に維持するという意味だ。同社の関係者は「モジュール形態の最近の自動車部品生産の特性上、小さな部品一つが全体工程に支障をきたす」とし「協力会社が日本部品会社から受けて納品する部品にまで対応しようということ」と説明した。

これに対し、国内最大自動車会社の現代・起亜車は東日本大地震の衝撃波をまだ避けているほうだ。その間、部品生産を現代（ヒョンデ）モービス・ウィア・パワーテックなどグループ内の系列会社から生産する垂直系列化を強化し、外部の影響を大きく減らしているからだ。

現代・起亜車の部品国産化率は９７％にのぼる。しかし核心電子部品を日本から調達する１・２次協力会社が問題だ。協力会社は２、３カ月分の在庫を保有し、当分は問題がないが、３カ月以降も部品供給が円滑に行われなければ、現代・起亜車も減産を考慮するしかない。

日本自動車企業は地震発生から半月間で約７０万台の生産損失が出たと推定される。トヨタが先週、北米で減産に入ったのに続き、ホンダ・マツダも２５日、米国ディーラーに対して日本国内生産車の契約取り消しを要請した。ホンダは小型車「フィット」など日本生産量の５月以降の出庫を保留することにした。マツダもスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−７」「ＣＸ−９」の新規契約を中断した。トヨタはすでに北米の全工場で時間外勤務と土曜日の生産を中断した。

今月末から工場再稼働に入るＧＭの米ルイジアナ州ピックアップトラック工場も部品供給が円滑でないとして生産時点を延期した。プジョー・シトロエンなど欧州自動車メーカーは日本から部品が到着せず、操業の一時停止または減産をしている。

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